Na tisoče ljudi se vsak dan vozi po madridski metroji po španskem glavnem mestu. Je najhitrejše prevozno sredstvo in eno najboljših primestnih mest na svetu. Kralj Alfonso XIII je oktobra 1919 odprl prvi del, ki je Sol povezal s Cuatro Caminos in od takrat ni nehal rasti.
Vendar pa je madridski metro veliko več kot le prevozno sredstvo . Čeprav se morda ne zdi tako, je tudi neverjeten muzej, ki hrani fascinantne zaklade, ki čakajo, da jih odkrijejo hiteči popotniki. Spodaj vam bomo nekatere od njih pokazali, da se boste lahko naslednjič, ko boste potovali s podzemno železnico, ustavili in po želji razmislili o delčku naše zgodovine.
Zgodovina madridskega metroja
17. oktobra 1919 je kralj Alfonzo XIII. odprl prvo madridsko postajo podzemne železnice : Cuatro Caminos. Petnajst dni pozneje je več kot 50.000 potnikov, ki so se podali na prvo potovanje, odkrilo, kako se je njihov običajni čas potovanja s tramvajem skrajšal s pol ure na deset minut z metrojem. To je bilo prevozno sredstvo prihodnosti in čeprav je sprva vzbudilo veliko suma, je bil njegov uspeh takojšen.
Dve leti kasneje je prišel prvi podaljšek do Atoche in leta 1924 je bila uvedena linija 2 med Sol in Ventas. Takrat so se začele pojavljati prve povratne vozovnice in prvo dvigalo, ki se je izkazalo za plačljivo.
Niti državljanska vojna ni mogla ustaviti njenega napredovanja. Nekaj tednov po začetku spopada je bila odprta linija 3 med Solom in Embajadoresom. Vendar je bila skoraj takoj zasedena in so jo morali zapreti, prav tako kot linijo Goya-Diego de León (zdaj linija 4). V tem obdobju so vagoni izmenično prevažali državljane in krste na pokopališča na vzhodu, predori pa so bili uporabljeni kot zaklonišča med bombnimi napadi.
V času Francovega režima in z nadaljnjo demografsko rastjo v šestdesetih letih so se ploščadi linije 60 razširile s 1 na 60 metrov. Med to reformo je bila postaja Chamberí zaprta, ker sprememb ni bilo mogoče izvesti, saj je bila na krivulji.
V kasnejših letih bi madridski metro doživel veliko rast. Linija 1960 je bila odprta leta 5 in leta 1974 linija 7 med Pueblo Nuevo in Las Musasom. Kasneje je prispela linija 6 (krožna), stara 8 (ki je trenutno del desetih in je vodila do poti Nuevos Ministerios-Fuencarral) in 10, s katero je bilo 9 kilometrov doseženo, ko se je odprl odsek Plaza Castilla-Herrera Oria leta 100.
V devetdesetih letih prejšnjega stoletja se je začela gradnja linij 8 in 11, madridski metro pa se je pripravljal na odhod iz prestolnice proti Argandi del Rey in Rivas Vaciamadrid.
Trenutno Metro doseže 12 občin, vsak Madrid pa ima postajo 600 metrov od svojega doma. Vsak dan več kot dva milijona in pol ljudi uporablja to prevozno sredstvo, ki zdaj prek linije 12 povezuje tudi Alcorcón, Fuenlabrado, Getafe, Leganés in Móstoles.
Madridski metro je danes eden vodilnih sistemov podzemne železnice na svetu in v primerjavi s sistemi v drugih večjih zahodnih prestolnicah izstopa po svoji čistoči, varnosti in sodobni opremi. Kar se je začelo kot majhen projekt za izboljšanje mobilnosti prebivalcev Madrida, je danes eno največjih svetovnih omrežij podzemne železnice, poleg omrežij v New Yorku, Londonu in Parizu.
Metro de Madrid, neverjeten podzemni muzej
Madrid je tako zanimivo mesto, da skriva skrivnosti celo pod zemljo . Le zapeljati se morate z metrojem, da se prepričate sami.
Na primer, če ste se kdaj peljali z linijo 1 in šli skozi postaji Bilbao in Iglesia, ste verjetno opazili staro postajo, kjer vlak ne ustavlja. Znana je kot "postaja duhov", vendar je njeno pravo ime Chamberí in je bila ena od osmih postaj, ki so sestavljale to linijo na začetku 20. stoletja.
Madrid Metro | Postaja Chamberí
Leta 1966 je obstajal načrt za povečanje števila vagonov na progi, vendar ker peronov ni bilo mogoče povečati za sprejem vlakov, so postajo zaradi bližine drugih postaj zaprli. Zasnoval jo je arhitekt Antonio Palacios, več kot štirideset let pa je ostala neuporabljena in kljub temu, da je bila zabita z deskami, je bila vandalizirana. Leta 2006 se je začel projekt obnove postaje in ustanovitve brezplačnega muzeja, ki prikazuje, kakšna je bila podzemna železnica v njenih zgodnjih dneh.
Po drugi strani pa ima umetnost zelo pomembno mesto tudi v madridskem metroju . Na postaji Retiro (linija 2) je eden od peronov okrašen z muralnimi poslikavami priznanega karikaturista Antonia Mingoteja. Na tej postaji je tudi razstavna dvorana, kjer gostijo začasne fotografske in slikarske razstave.
Na postaji Goya (progi 2 in 4) je tudi pravi muzej za ljubitelje slikanja. Na ploščadi vrstice 4 so kopije več gravur, uokvirjenih v belo obrobo, ki pripada Franciscu de Goyi. Skupaj osemdeset reprodukcij aragonskega umetnika, ki ustrezajo seriji Los Caprichos in Tauromaquia. Brez dvoma je dober način, da se zabavate, ko vlak prispe na postajo.
Tudi arheologija ima svoje mesto v madridskem metroju . Postajama Ópera in Carpetana to dokazujeta. Na prvi so odkrili, ohranili arheološke ostanke iz 16. in 17. stoletja, ki so zdaj del največjega podzemnega arheološkega muzeja v prestolnici. Ostanki pripadajo vodnjaku in akvaduktu Amaniel.
V drugem so našli fosilne ostanke ob izkopu za gradnjo dvigal leta 2008. Spadajo v srednji miocen in še posebej v rodove, kot so Anchitherium, Amphicyon ali Cheirogaster. Danes si lahko ogledate kopije teh fosilov skozi celo sezono, saj so razstavljeni v razstavnih omarah, skupaj z obrazložitvenimi panoji.
Zanimivosti madridske podzemne železnice
- Dela za namestitev podzemne mreže v Madridu so se začela 19. septembra 1916. Tri leta kasneje je kralj Alfonso XIII odprl to sodobno prevozno sredstvo.
- Prva vozovnica za metro v Madridu je stala 15 centov v eno smer. Delovni čas je bil od 6 zjutraj do 20 zjutraj.
- Dolžina vseh prog znaša 324 kilometrov, kar pomeni sedmo največje podzemno omrežje na svetu za Moskvo, Tokio, Pariz, London, Šanghaj in New York.
- Postaja, kjer se steka največ linij, je na Avenida de América s skupno štirimi.
- Proga z največ postajami je številka 1 s 33 postanki, toda najdaljša je linija 12, ki skupno prevozi 40,96 kilometra.
- Ena od posebnosti Metro de Madrid je ta njihovi vlaki vozijo po levia, ko večina španske železniške infrastrukture to počne na desni.
- Postaja Alto del Arenal (linija 1) je veliko pomembnejša, kot se zdi, saj Centralna pošta nadzoruje vse, kar se dogaja v madridski podzemni železnici.